E chegou a hora da mudança de lar!

Bom dia a todos!

Um final de ano extremamente movimentado!

A correria já tradicional da época de festas foi ainda mais intensa dessa vez.  A Gertrudes está “pronta”, no serviço do Guilherme. Agora o que faltam são serviços cada vez menores, mas cada vez mais específicos.

Boas notícias primeiro! A caçamba está pronta e com a madeira no lugar, já sendo devidamente “hidratada” com óleo de motor.  Isso mesmo. Teoricamente isso faz a madeira ficar 100% corada e mesmo que algumas pequenas avarias aconteçam, a cor permanece a mesma.  Da mesma forma que o isolamento contra água fica mais eficiente.

Nem tudo que reluz é ouro.... pode ser cromo!

Bom dia prezados!

Mais uma pequena atualização sobre o estado de saúde da Gertrudes. Ela mandou notícias esta semana, disse que está cada vez mais "corada" e bem estruturada. Tudo no seu devido lugar e com as rodas sendo ajeitadas, a madeira indo para o assoalho, mecânica sendo finalizada.

Agora, no Natal, a visita ainda é um mistério, se será em Porto Alegre, na Bordin Motorsport, ou se será ainda em Bagé, nos momentos finais nas mãos do Guilherme. Sei apenas que a ansiedade de ver ela montada e pintada, com as rodas no lugar, com pneus acertados, madeira na caçamba, as letras brancas na caçamba vermelha, está alguns passos além do extremo.

A saga da preparação capítulo 3: um grande susto

Boa noite a todos,

Peço desculpas pelo atraso na postagem em primeiro lugar. Neste post tentarei iniciar a inserção de links para ajudar os leitores a entender um pouco melhor o processo da Studebaker.... visto que nem todo mundo é um gearhead, como são intitulados os fanáticos por carros, seja em informação ou meter a mão na graxa, ou ambos.

Neste capítulo, tivemos um enorme susto: o número do motor. Este conjunto de letras que o governo quer ter controle e, pelo menos na teoria, usar isto para dificultar o roubo de motores, me causou um grande susto. E na prática, acho que este controle enorme só serve para dificultar a vida dos entusiastas fazendo com que a operação conhecida como "engine swap" pelos americanos, muito mais fácil e popular por lá, até pela enorme oferta de motores V8.

Como todos sabem a Stude teve no motor o primeiro componente comprado. Assim tudo mais pôde ser alocado e fixado, pois o coração estava no lugar. Com nota fiscal e rastreabilidade, não haveria empecilhos.

A saga da preparação - capítulo 2

Bom dia a todos!

Bom, depois da viagem ao RS temos muitas notícias. Muitas coisas possivelmente irão mudar. Até no que diz respeito à elétrica, a parte que mais tira meu sono. Mas iremos por partes para não deixar o post muito longo.

Primeira parte, a visita à oficina de preparação Bordin.

O primeiro contato foi muito bom, equipe atenciosa, lugar parece bem equipado e organizado. Pessoal de uniforme. Como a especialidade deles é Marea, não tem medo de trabalho nem de desafio. Afinal, pendurador de turbo em AP tem em qualquer esquina. Como eles são revendedores Fuel Tech e tem um carro famoso de arrancada, resolvi deixar a Stude aos cuidados deles. Vamos seguir conversando e ver o que acontece, mas parece ser tudo mais tranquilo agora.

Elétrica e chicotes

Bom dia!

Bom pessoal, apesar de o post passado ter sido sobre a preparação do motor, os possíveis rumos das novas peças, novas oficinas e muitas coisas a serem definidas esse muda um pouco o foco.

Eis que um fato interessante me veio à cabeça. Uma picape com a mecânica montada sem elétrica não anda. Nem uma picape com a elétrica feita sem módulos e a injeção montada. Algo quase Newtoniano. 

Assim, com as peças de injeção praticamente completas, pendendo os sensores e módulo (a parte mais cara a ser adquirida) seria indiferente fazer um ou outro primeiro neste momento, a picape não iria andar. Contudo, num estágio posterior, a elétrica precisaria vir antes da injeção.

A saga da preparação - capítulo 1

Bom dia a todos!

Hoje um post menos poético e mais "técnico".

Prezados, neste capítulo de "controle total" da parte de funilaria e adaptações mecânicas, peças praticamente todas compradas, chega a um ponto crucial na finalização da Studebaker, a preparação e fabricação das peças especiais. 

Com o local do acabamento definido (Estofaria Brasil, em Porto Alegre) e estar em vias de definição da auto elétrica (Mecânica Diesel Leal, Porto Alegre) falta definir quem fará as peças especiais como os coletores de escape, a tubulação de escape, intercooler e cooler de óleo, "flauta" de injeção.

Ademais, temos a montagem da injeção eletrônica, junto com sua definição. Continua na liderança a FT500 da Fueltech, mas vai ser definida mesmo quando for definido o local que fará a montagem e acerto.

Do Texas para a Studebaker 2: A Missão

Bom dia a todos!

Bom pessoal, como comentado no post anterior, muitas peças e uma novidade especial nesta atualização.

Na breve ida a Houston, uma mala veio com minhas roupas e outra cheia de coisas para ela, a Gertrudes. O que um pai coruja não faz né....

Dentre as poucas coisas que faltavam, algumas eram um tanto complexas de se obter por aqui devido ao preço e também à baixa frequência de falhas. Mas eu precisava delas e não estava muito feliz com a idéia de usar peças usadas ou de procedência duvidosa. Afinal isso poderia ser um risco ao V6 que sofrerá um esforço extra com os cavalos extras. Sem muitas demoras, vamos às peças: motor de arranque, bomba de óleo, bomba d'água, jogo de corrente de comando, bicos injetores Ford Racing 47lbs/h, cabos de vela vermelhos 10mm, bobina de ignição.

Do Texas para a Studebaker

Bom dia!

Pessoal, nesse meio tempo muita coisa aconteceu.... tanta coisa que vou separar em partes menores senão seria post para um dia todo lendo.

Ao passar rapidamente por Houston, EUA, consegui trazer praticamente tudo o que faltava de motor e um item mais do que especial. Mas esse assunto fica para o próximo post. Dessa vez vamos falar apenas da condição da Stude.

Antes de ir a Houston, fui a Bagé ver como estavam os trabalhos. A lataria esta toda montada e agora após muito bater está na hora de deixar a lata lisinha de novo. E como o estado inicial da Stude era penoso, muito martelo para colocar a lata no lugar e agora tem que alisar com massa. Até achei que iria mais massa mas o resultado está sendo excelente, em especial para quem tem 62 anos. Um fato que ficou mais do que claro, é que sim, a Stude levou algumas pancadas fortes na dianteira e foram absurdamente mal reparadas pelo antigo dono.

Pneus comprados!

Bom dia a todos!

De início, peço desculpas pelo atraso.... adiei um pouco o post para poder postar as fotos dos pneus traseiros e acho que valeu a pena. O único detalhe é que tinham chegado apenas os pneus traseiros.

Pessoal, definidos e comprados os pneus da Stude, antes algo problemático e de difícil solução agora está feito de maneira simples e clara.

Devido à idéia de usar os pneus Hankook ou Toyo 275/60 R15 na traseira da picape (devido ao custo/ benefício) os dianteiros seriam obrigatoriamente diferentes. Marca e modelo. Isso ainda se achasse pneu 100% asfalto que não fosse pneu de carga. Até encontrei algumas opções, mas as combinações de desenhos e bandas ficaria horrível. E como a glória ou derrocada de um hot rod está nos detalhes, decidi abrir mão (literalmente) e partir para os BF Goodrich radial TA ou Cooper Cobra. Ambos com letras brancas na banda mantendo o visual clássico do hot rod e deixando a Stude "parelha" nos pneus, com mesma marca e modelo nos dois eixos.

Light it up!!!!!

Bom dia a todos!

Chegamos a mais uma etapa da restauração da Studebaker 1952, a velha senhora (sim, trocadilho com o apelido carinhoso da Kombi) conhecida por Gertrudes, também chegamos a uma nova etapa do blog também, com o novo visual e as novas postagens.

Nesta atualização falaremos um minuto sobre a iluminação. Após muito pesquisar, sites, preços, modelos, marcas, elogios de alguns, raiva incontida de outros, não consegui chegar a uma conclusão sobre os faróis.

Verifiquei e temos amplamente disponível no Brasil modelos de 7" que substituem o modelo sealed beam com possibilidade não só de troca de lâmpada mas também de uso de lâmpadas H5 55/60W, bem mais potentes que os 35W do modelo original. Sim existem modelos "alternativos" que tem, 75, 100 e até 135W. Mas além de serem ilegais, possivelmente devem torrar o cromo interno dos faróis e a infiltração de água pode ser um problema. Sem falar que o mantem o "problema", quebrou o farol, queimou a lâmpada? Joga tudo fora. Nos originais até prático, mas e se utilizar um modelo mais forte?

EXTRA: novidades do blog

Bom dia a todos!

Bom pessoal, algumas mudanças no blog, esse post será apenas para formalizar, pois acho que devo uma satisfação a todos que tem acompanhado essa saga da Studebaker. Já se vão quase dois anos de reforma e ainda temos um bom trabalho a frente.

Primeiro, modifiquei o esquema de cores do blog, acho que assim pode ficar um pouco mais agradável à leitura.

Inseri uma barra para cadastro automático caso alguém prefira ser notificado via e-mail das atualizações. Cujas quais passarão a ser quinzenais, sendo publicadas aos sábados pela manhã, sendo este o último post fora deste horário.

Nas postagens antigas, foram inseridas algumas quebras para ser mais fácil a localização.

Apenas uma leve mudança e agora um "logo" para identificar o blog.

E possivelmente mais algumas mudanças irão ocorrer ainda, mas aos poucos, com o intuito de sempre melhorar a leitura, deixando cada vez mais leve e prazerosa.

De novo, sempre frisando que as sugestões, críticas e elogios são sempre bem vindos.

Forte abraço a todos!

Onde está o romantismo?

Boa tarde a todos os hot rodders!

E também aos apreciadores (as) de carros antigos que por ventura venham a visitar o meu humilde blog.
Este post é uma reflexão e nem tanto uma atualização sobre a Stude. É uma espécie de resposta aos que me perguntam o porquê de gastar tanto tempo "num carro velho". Velho não, antigo por favor.
E uma coisa que eu tinha em mente, mas como acontece com tudo na vida, só podemos afirmar mesmo quando sentimos na pele. E uma delas é: reformar um carro dessa idade dá trabalho. Muito. E consome muito dinheiro.

Contudo, ainda comentei com uma pessoa bem próxima, hoje o romantismo dos carros está diminuindo. Como assim? Não se usa mais carro como arma de sedução? Os carros perderam os sentimentos?

Perderam a identidade?

Hora de pegar uma cor

Boa noite!

E estamos de volta com novidades sobre a Dona Gertrudes e sua revitalização. Após a visita neste período de férias, já tive a agradável notícia de que a Stude está em fase final, restando basicamente a lataria ser finalizada tendo a mecânica 100% pronta.

Agora os itens a serem comprados são basicamente de lataria e / ou externos. Algumas mudanças e novidades neste ponto. A começar pelos faróis de Mercedes 1113 antigos com moldura e pisca embutidos que não serão utilizados. Simplesmente não ficaram harmônicos com o conjunto. Em substituição teremos os faróis de Rural antiga com moldura metálica. Achei o modelo com lâmpadas halógenas que iluminam muito melhor que os antigos sealed beam ("silibim"). Encontrei algo que parece ser de qualidade e que tem um bom, visual afinal a picape será estilo hot rod. Como complemento teremos os piscas brancos do Jeep com lâmpadas LED âmbar posicionados no local original, logo abaixo do conjunto ótico. Juntamente a eles, vem os aros de farol da F75/Rural/Jeep.

EXTRA: opinião sobre Fluence 1.6 16V manual

Bom dia pessoal!

Um post extra nessa fase de férias.

Como estou de férias resolvi alugar um Fluence, pelo conforto, pela curiosidade de saber como é dirigir um Renault da "nova safra" (visto que tive um Mégane 2001 RXE) e pela capacidade elevada de bagagem.

Aluguei o Fluence achando que teria um carro 2.0 com câmbio de 6 marchas. A primeira estranheza veio com o câmbio de 5 marchas. Double check nos documentos e lá estava, um legítimo 1.6 com 115cv no álcool e 107 cv na gasolina.

Passada a leve decepção inicial, vamos avaliar o que este Renault oferece. Primeira visão: um carro  muito amplo, porta malas gigante, bancos com acabamento bom (considerando que é a versão de entrada), design externo é bonito e correto. Absolutamente nada ousado, mas elegante.

Chegando os finalmentes!!!!

Boa noite a todos!

Bom pessoal apenas uma rápida atualizada no blog.... já que estou em Porto Alegre de férias.... vai ser o horário de visitar a Gertrudes na quarta feira...

O motor já está na retífica Santa Maria, em Santa Maria/RS. Totalmente desmontado e motor já sendo verificado e indo para usinagem. Os mancais completos da sealed power e de comando chegaram e ainda estão aqui para serem levados em mãos, juntamente ao esticador da correia, filtros esportivos e voltante sob medida.

Partes de motor chegando!

Bom dia a todos!

E agora, chegando aos momentos de motor..... parte cardíaca da dona Gertrudes sendo avaliada e tratada. Depois de indas e vindas, avaliações e muitas mudanças, agora ficou definido que a Gertrudes terá motor com internos 100% originais e adição de dois turbos, com todos os seus adendos, como intercooler e radiador de óleo. A medida dos turbos não está definida ainda (possivelmente a R4449, Master Power), precisando de alguns cálculos para conferir qual será a melhor escolha em termos de eficiência.

Quanto ao motor, devido a não ser um motor muito comum no Brasil e até mesmo nos EUA (terra de V8), as peças todas tiveram de ser importadas e muito tempo gasto para saber o que é de qualidade e o que não serviria. Após achar os pistões Clevite e anéis Perfect Circle (que têm a qualidade Mahle), na medida 0,40" (ou 1,0 mm), resolvi arriscar e comprar os mesmos antes da abertura do motor, assumindo que o motor é todo standard ou com retífica menor que 1,0 mm. Como ainda tenho opção de usar pistões 4 polegadas, ainda possuo mais opções de retífica. Preço e qualidade das peças foram fundamentais na escolha. O kit completo, com impostos e frete, saiu pela metade do preço de pistões de marcas desconhecidas no Brasil.

E cada vez mais próxima a pintura....

Boa noite!

Bom apenas uma atualização rápida sobre os trabalhos sendo feitos na Gertrudes.....

Em relação ao último post, tivemos algumas poucas mudanças, como a instalação do servo freio, do atuador de embreagem e da instalação dos pedais, coluna de direção e posicionamento do banco. Também foram recebidas as maçanetas de porta completas dos MB 1113 antigos, extremamente resistentes e robustas.

A parte mais legal de toda a reforma até o presente momento.... acertar a distância do banco. Sentar no banco, verificar a distância ao volante e pedais..... ver como será a cabine dela..... eu vi ela rodando e pronta, já toda acabada. Nos poucos segundos que fiquei ali sentado, segurando o volante, eu viajei alguns milhares de km e vários dias.....

Vi a Gertrudes pronta, vi os instrumentos no lugar, o console de madeira entre os bancos e no painel, as forrações de portas..... a alavanca de câmbio em aço inox brilhando.... em alguns poucos segundos eu vi cada botão, cada instrumento, cada cor dela. Vi os botões em posição estratégica que eu escolhi, ouvi o ritmado ronronar do V6, milimetricamente ajustado pela injeção eletrônica e ajustei as saídas do ar condicionado. E claro, com muita atenção, verifiquei o espelho retrovisor.....

Gertrudes está ganhando corpo!

Boa noite a todos!

Depois de algum tempo sem atualizações, mais um post sobre o estado da dona Gertrudes..... mas neste teremos algumas fotos.

Primeiramente houveram várias idas e vindas neste projeto...motores V8 apareceram mas não se concretizaram e agora devido à alguns fatores, a preparação definitiva do motor ainda é incerta.

Primeiramente, apareceram dois motores V8, um Windsor 351 completo e logo após um Dodge 318 completo também, mas com capa seca e transmissão de F1000 4.9i (que segundo comentário feito pelo genial Alexandre Garcia do blog Auto entusiastas) é o mesmo câmbio que uso, apenas com capa seca diferente. O câmbio da Ranger vem com capa seca de alumínio já fundida no corpo do câmbio. Caixa esta de extrema resistência segundo o AG também.

Devido ao V6 estar no lugar com motor e caixa já posicionados, acabei desistindo do V8 e mantendo o V6, que vai ganhar alguma pimenta, seja algo aspirado leve ou sobre alimentação. Se for sobre alimentação, o supercharger anda despertando curiosidade devido à algumas facilidades.