Atualização! Nova caçamba pronta!

Prezados amigos, boa noite!

Após muito tempo sem posts, de volta à atualizar o blog da dona Stude!

Algumas modificações foram feitas como a troca da caçamba por uma nova, feita sob medida pela As pickups antigas, (com a página no FB), são extremamente transparentes e atenciosos! Pela foto que recebi o trabalho ficou muito bom!

A caçamba foi feita com traseira estilo americana (com as lanternas embutidas e sem parachoque traseiro). Os paralamas em fibra de vidro, iguais aos originais também foram feitos e serão enviados junto com a caçamba.

A pintura da tampa será no mesmo padrão original, com o friso em alto relevo e as letras em branco, com o resto vermelho, cor escolhida para a carroceria.

Painel definitivo!

Boa noite amigos!

Após realmente um longo tempo sem escrever....  aqui estamos de novo.

Primeiramente o longo período sem atualizações foi devido a minha mudança de cidade, para a qual tive que direcionar um pouco de atenção para evitar contra tempos. Agora que estou mais estabelecido, posso dar continuidade ao processo da velha Stude, carinhosamente chamada de Gertrudes. Apesar da minha distância com relação a Stude agora ser maior, isso não vai impedir os trabalhos, talvez deixá-los um pouco mais lentos, mas temos algumas boas previsões para o futuro e o plano para colocar a Stude a rodar é no final do próximo ano.

AUTOentusiastas: EMBREAGEM, ENTENDA-A E CUIDE BEM DELA

AUTOentusiastas: EMBREAGEM, ENTENDA-A E CUIDE BEM DELA: Fg. 1 Flywheel = volante; clutch disc = disco de embragem; pressure plate = platô (autorepair.about.com) Muitos pensam que a embreagem ...

Painel de instrumentos

Boa noite a todos!

Com um pouco de atraso, mais um post sobre a velha Stude...... aos poucos está ganhando forma e aos poucos está ganhando seu conjunto mecânico.

Acredito que esta semana teremos mais novidades sobre o conjunto mecânico dela, o que pode nos levar a iniciar os processos de montagem da mecânica.

Simplesmente por não encontrar algum lugar que faça a reforma / restauração de velocímetros, decidi que eu mesmo faria a restauração até onde fosse possível. Iniciei a desmontagem para checar o estado geral do velocímetro e verificar como os instrumentos são montados.

Apenas a desmontagem e limpeza parcial foram feitas devido ao pouco tempo disponível. Contudo minha ideia é na próxima oportunidade terminar o lixamento e pintura das peças. Apesar de a moldura ser cinza, ela não aparece no painel, sendo a maior parte uma placa metálica que será pintada durante a funilaria.

Change of heart!

Boa noite prezados (as) !

Bom, como o título diz, houve uma troca de coração na velha Stude. Literalmente, 6 por meia dúzia. O velho motor Studebaker Champion 170 cid (2,8 litros) 6 cilindros em linha com carburador simples e cabeçote estilo flat head, com seus bravos 85hp, deu lugar a um mais moderno Ford Cologne de 6 cilindros em V, com 245 cid (4,0 litros), com injeção eletrônica multiponto e 162cv.

Porque não usar o motor original? Simples.... ela veio sem motor e o motor original é praticamente impossível de ser achado no Brasil. Importar um motor significa dores de cabeça e muita burocracia, ou seja, mais prático e fácil instalar uma mecânica moderna nela.

O motor Cologne, por ser moderno tem peças mais fáceis e mais confiabilidade do que o velho Champion. Sem falar que este motor teve versões que chegaram a 210cv, mas estas com cabeçote SOHC, enquanto o motor que tenho é um OHV.

Bancos comprados!

Bom dia a todos!

Hoje de volta depois de uma pausa......  temos atualização para a velha Stude!

Os bancos foram comprados, são bancos de Fiat Stilo, em couro preto, sendo que o do motorista é com regulagem de altura. Foram comprados completos, com trilhos.

O estado dos bancos é muito bom e as fotos que seguem, são após a limpeza com esponja umidecida com água e hidratação com 3M Auto refresh.

Atualmente os bancos estão "mumificados" em filme pvc para evitar ataque de insetos e roedores. Novembro os trabalhos de funilaria começam, então eles serão enviados para a adaptação na Stude.

O início dos trabalhos!

Boa noite pessoal!

De volta ao blog.... após um tempo de folga, segue uma nova atualização.

Foram retirados alguns poucos acabamentos originais e várias gambiarras.....  Coisas como molduras do parabrisa e vidros de porta e painel são exemplos dos poucos itens originais que restaram na velha Stude.

O painel, com velocímetro horizontal e alguns instrumentos como pressão de óleo e amperímetro é bastante completo para a época, contudo tenho pouca confiança que esteja funcionando algo. Tentarei achar alguma casa que reforme velocímetros e faça a calibração dos mesmos...... vou ver o que pode ser mantido neste painel e colocar apenas os instrumentos auxiliares necessários, como pressão de combustível, voltímetro, conta giros e quem sabe um vacuômetro. No tabelier original, foram instalados três instrumentos, os quais são os mesmos presentes no painel original possivelmente por falha no painel.

Caso seja irrecuperável o painel original, precisarei fazer um painel novo com instrumentos aftermarket e colocarei provavelmente instrumentos com estilo de época, gostei bastante da linha Hot rod da cronomac por exemplo. Ainda veremos o que é mais viável e o que vai ser decidido na hora.

O início!

Boa noite amigos!

Hoje inicio o blog para que os fãs de veículos antigos possam acompanhar, ajudar, criticar, elogiar ou sugerir algo durante o processo de reforma / restauração da Studebaker 2R5 1952 que adquiri recentemente.

Acredito que vai ser algo bastante interessante pois é o primeiro carro antigo que tenho apenas para o lazer e o segundo clássico (o primeiro foi um Passat TS 1978, me arrependo de ter vendido aquele carro....). Sempre tive vontade de ter um carro antigo para finais de semana e passei algum tempo procurando um Maverick ou F1 / F100 a preço razoável, mas sem sucesso. Cheguei a olhar alguns Opalas sem realmente me agradar por nenhum. Me voltei aos Gol GTS, mais novos e quase fechei com um GTS 89.

Mas dae vem a pergunta, por que uma Studebaker?