Boa noite a todos!
Com um pouco de atraso, mais um post sobre a velha Stude...... aos poucos está ganhando forma e aos poucos está ganhando seu conjunto mecânico.
Acredito que esta semana teremos mais novidades sobre o conjunto mecânico dela, o que pode nos levar a iniciar os processos de montagem da mecânica.
Simplesmente por não encontrar algum lugar que faça a reforma / restauração de velocímetros, decidi que eu mesmo faria a restauração até onde fosse possível. Iniciei a desmontagem para checar o estado geral do velocímetro e verificar como os instrumentos são montados.
Apenas a desmontagem e limpeza parcial foram feitas devido ao pouco tempo disponível. Contudo minha ideia é na próxima oportunidade terminar o lixamento e pintura das peças. Apesar de a moldura ser cinza, ela não aparece no painel, sendo a maior parte uma placa metálica que será pintada durante a funilaria.
quarta-feira, 25 de julho de 2012
terça-feira, 17 de julho de 2012
Change of heart!
Boa noite prezados (as) !
Bom, como o título diz, houve uma troca de coração na velha Stude. Literalmente, 6 por meia dúzia. O velho motor Studebaker Champion 170 cid (2,8 litros) 6 cilindros em linha com carburador simples e cabeçote estilo flat head, com seus bravos 85hp, deu lugar a um mais moderno Ford Cologne de 6 cilindros em V, com 245 cid (4,0 litros), com injeção eletrônica multiponto e 162cv.
Porque não usar o motor original? Simples.... ela veio sem motor e o motor original é praticamente impossível de ser achado no Brasil. Importar um motor significa dores de cabeça e muita burocracia, ou seja, mais prático e fácil instalar uma mecânica moderna nela.
O motor Cologne, por ser moderno tem peças mais fáceis e mais confiabilidade do que o velho Champion. Sem falar que este motor teve versões que chegaram a 210cv, mas estas com cabeçote SOHC, enquanto o motor que tenho é um OHV.
Bom, como o título diz, houve uma troca de coração na velha Stude. Literalmente, 6 por meia dúzia. O velho motor Studebaker Champion 170 cid (2,8 litros) 6 cilindros em linha com carburador simples e cabeçote estilo flat head, com seus bravos 85hp, deu lugar a um mais moderno Ford Cologne de 6 cilindros em V, com 245 cid (4,0 litros), com injeção eletrônica multiponto e 162cv.
Porque não usar o motor original? Simples.... ela veio sem motor e o motor original é praticamente impossível de ser achado no Brasil. Importar um motor significa dores de cabeça e muita burocracia, ou seja, mais prático e fácil instalar uma mecânica moderna nela.
O motor Cologne, por ser moderno tem peças mais fáceis e mais confiabilidade do que o velho Champion. Sem falar que este motor teve versões que chegaram a 210cv, mas estas com cabeçote SOHC, enquanto o motor que tenho é um OHV.
sábado, 7 de julho de 2012
Bancos comprados!
Bom dia a todos!
Hoje de volta depois de uma pausa...... temos atualização para a velha Stude!
Os bancos foram comprados, são bancos de Fiat Stilo, em couro preto, sendo que o do motorista é com regulagem de altura. Foram comprados completos, com trilhos.
O estado dos bancos é muito bom e as fotos que seguem, são após a limpeza com esponja umidecida com água e hidratação com 3M Auto refresh.
Atualmente os bancos estão "mumificados" em filme pvc para evitar ataque de insetos e roedores. Novembro os trabalhos de funilaria começam, então eles serão enviados para a adaptação na Stude.
Hoje de volta depois de uma pausa...... temos atualização para a velha Stude!
Os bancos foram comprados, são bancos de Fiat Stilo, em couro preto, sendo que o do motorista é com regulagem de altura. Foram comprados completos, com trilhos.
O estado dos bancos é muito bom e as fotos que seguem, são após a limpeza com esponja umidecida com água e hidratação com 3M Auto refresh.
Atualmente os bancos estão "mumificados" em filme pvc para evitar ataque de insetos e roedores. Novembro os trabalhos de funilaria começam, então eles serão enviados para a adaptação na Stude.
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